Teknologia renkaiden perustuksen rakentamiseen

Teknologia renkaiden perustuksen rakentamiseen

Jokainen kehittäjä huolehtii rakennuskustannusten minimoinnista. Tämä kysymys on tärkeä maalaistalojen ja muiden rakennusten rakentamisessa. Koska yksi tärkeimmistä menoeristä on säätiön rakentaminen, monet käyttävät tilaisuutta säästää materiaaleja. Tällöin käytetään usein vanhoja autonrenkaita, koska ne ovat käytännöllisesti katsoen vapaita, ja samalla niillä on joukko ominaisuuksia ja ominaisuuksia, jotka ovat välttämättömiä työn erinomaisen tuloksen saavuttamiseksi.

piirteet

Ensimmäinen rakensi vanhan renkaan perustan oli Pietarissa syntynyt Mihail Semykin, minkä vuoksi rakentamisessa on hänen nimensä. Rakentamisessa hän käytti trolibusilta tarpeettomia renkaita. Semykin katsoi rakennetta noin vuoden ajan, mutta ei tallentanut edes pienimpiä muutoksia. Tämän jälkeen hän kehitti ainutlaatuisen teknologian, jolle myöhemmin saatiin patentti. Tämäntyyppisen säätiön luotettavuutta osoittava elävä esimerkki on Mihail Semykinin 3-kerroksinen henkilökohtainen talo, jonka pinta-ala on 260 neliömetriä.

Tämä menetelmä säätiön rakentamiseksi on yleistynyt markkinoilla, koska se ei vaadi suuria rahoituskuluja. On muistettava, että renkaiden lisäksi tarvitaan myös muita rakennusmateriaaleja.

Jos maa on epävakaa, sen perustaminen on melko vaikeaa. Erityisen monimutkaistaa sen syvän jäädyttämisen tilannetta. Tämäntyyppinen pohja sopii ensisijaisesti käytettäväksi Dachan ja kartanon tontteissa. Se voidaan rakentaa runkorakennuksena, sekä kylpyamme, autotalli, huvimaja ja muut rakennukset. Suunnittelu on vakaa kaudella, jolloin maa muuttuu liikkuvaksi. Lisäksi tällaisille säätiöille tarvitaan hyvin pieni määrä betonia, joka on myös hyödyllinen kehittäjälle.

makeiset

Kaikissa rakentamisessa käytetyissä materiaaleissa on omat erityispiirteensä, edut ja haitat. Vanhat renkaat eivät ole poikkeus.

  • Ammattilaisten ja kuluttajien etujen joukossa huomattava kustannusten minimointi. Tämä johtuu siitä, että kuluneita renkaita on helppo löytää, ja suuri osa niistä sijaitsee autopalvelukeskuksissa ja autojen huoltoasemilla. Tämän seurauksena materiaalia voi ostaa lähes ilmaiseksi, ja se kuluttaa pääasiassa renkaiden toimitusta rakennustyömaalle.
  • Vanhan kumirenkaan pohjalta pystytetty säätiö, on pitkä käyttöikä, koska materiaalit eivät menetä ominaisuuksiaan ajan mittaan ja pysyvät elastisina. Tällä perusteella on täysin mahdollista rakentaa puun talo, se kestää melko vakavia kuormia. Lisäksi säätiöllä on luotettava vedeneristys riippumatta siitä, kohoako maaperän kosteus vai ei. Veden vaikutus tällaisissa rakennuksissa ei ole hirvittävää, joten rakennuksen sisällä oleva mikrokliima on varsin suotuisa.
  • Jos rakennus sijaitsee alueilla, joilla on suuri seisminen aktiivisuusMaaperän tärinä kompensoidaan materiaalin vaimennuksella. Lisäksi tällaiset emäkset ovat resistenttejä lämpötilan vaihteluille. Lisäksi on syytä huomata, että autojen renkaiden perusta voidaan tehdä itsenäisesti, ja tämä johtaa kehittäjän taloudellisten kustannusten vähenemiseen.

haittoja

Auton renkaiden pääasiallinen haitta on se, että ne pystyvät hajottamaan korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta ja samalla päästämään haitallisia aineita ilmakehään. Tämä miinus kompensoidaan sillä, että renkaat sijaitsevat maanpinnan alapuolella tai eivät ole sen yläpuolella, joten suora auringonvalo ja materiaalin ylikuumeneminen on käytännössä suljettu pois. Ei liian esteettistä ulkonäköä voidaan sulkea eri tyyppisillä verhoilumateriaaleilla. Ainoa asia, jota ei voida ohittaa, on se, että pohja ei kestä kovia tiili- ja lohkarakenteita.

tyypit

Renkaiden perustukset voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin:

  • laatta;
  • nauha;
  • pylväs (piste)

Asenne tiettyyn tyyppiin riippuu renkaiden asettamismenetelmästä. Levyä käytetään, jos kuorma on jaettava mahdollisimman suurelle alueelle, kun maa on heikko ja suo.

Vyö merkitsee laajempia renkaita, jotka ovat vastuussa kuormituksen jakautumisesta, sitä voidaan käyttää kotitalouksien tilojen ja kevyistä materiaaleista valmistettujen talojen rakentamiseen. Pylvässäätiön tapauksessa pohja on pilareita. Tässä tapauksessa asennuksen käsittely kestää kauemmin, mutta kuluttajat huomaavat suunnittelun kestävyyden ja luotettavuuden.

Miten tehdä?

Ensimmäinen askel on laatia luonnos ja arvio. Mutta sinun täytyy myös laskea kuorma ja päättää maaperän tyypistä. Piirustus on aluksi tehtävä paperilla, ja työn suorittamisen aikana on ehdottomasti noudatettava sitä.

Vanhojen autonrenkaiden perustamiseen tarvitaan pyörätuotteiden lisäksi muita työkaluja ja materiaaleja:

  • lapio kaivaa kaivoa;
  • rake pinnan tasoittamiseksi;
  • sora ja sora täyttää renkaiden väliset aukot;
  • sementtilaastia ja hiekkaa;
  • varusteet;
  • rakennuksen taso;
  • rikkoutuneet tiilet täyttää renkaat sisältä;
  • kattomateriaali, josta tasoitus- ja vedeneristys tehdään.

Erilaisten säätiöiden asennustekniikalla on eroja.

laatta

Ennen kuin asetat mitään perustusta, sinun on ensin puhdistettava alue ja poistettava roskat. Kasvikerroksen poistaminen on suoritettava noin puolen metrin syvyydellä, jonka jälkeen taso on tasoitettava. Lisäksi täytetään tiili- tai raekappaleet, tasoittuvat ja tiivistyvät.

On parempi käyttää raskaita kuorma-autoja tai muita suuria ajoneuvoja. Suurikokoiset renkaat on pakattava riveihin ja erittäin tiiviisti, ja sitten täytettävä kattohuopalla, jossa on vedenpitävä aine ja jossa tiiviste pidetään. Lisäksi kaadetaan tiilen, maan ja hiekan paloja. Pakkaus on asennettava mahdollisimman tiiviisti, renkaiden vaimennusominaisuudet ja rakenteen kuormituksen taso riippuvat siitä. Tapauksissa, joissa alustan on oltava mahdollisimman jäykkä, se on kaadettava betonilla.

Seuraavaksi sinun tulee täyttää renkaiden väliset tyhjät kohdat valmistetuilla materiaaleilla, lukuun ottamatta hiekkaa, joka voi antaa laskun. Sen jälkeen on asennettu muotti, jonka pitäisi olla riittävän leveä peittämään ulkoreunat ja suojaamaan niitä auringonvalon negatiivisista vaikutuksista. Kun tämä työ tehdään, pohja on peitetty katolla, joka parantaa vedeneristysominaisuuksia.

Seuraavaksi on vahvistusrakenne. Käytä hitsausta kehyksen valmistuksessa ei tarvita. Sen jälkeen on aika valaa perusta betonilla. Tätä prosessia tulisi lähestyä eniten vastuullisesti, koska suurin osa rakennuksen lopputuloksesta riippuu siitä.

Betonitessa ensimmäinen asia on puhdistaa muotit ja työpaikka itse, poistaa roskia ja öljyvärjäyksiä. Tämän jälkeen asennetaan majakoita, jotka määrittävät betonipinnan tason.Itse betoniseoksen on oltava muovia, jotta se voi helposti täyttää kaikki tyhjät aukot ilman lisä- työkaluja. Betoni voidaan tiivistää käyttämällä erikoismekanismeja tai manuaalisesti, kunhan prosessi suoritetaan laadullisesti.

Itse pohjan tulisi olla mahdollisimman sileä, tämä varmistetaan rakentamisen tasolla. Suurin poikkeama tässä tapauksessa on 10 millimetriä metriä kohti. Tämän jälkeen rakentaminen jätetään noin viikon ajan niin, että betoni saa voimaa. Muotti poistetaan yhden päivän kuluttua seoksen asettamisesta. Valmiit säätiöt näyttävät monoliittiselta levyltä, rakenteen rakenteet asennetaan siihen. Rakenteiden alaosat on kiinnitettävä ankkureihin.

nauha

Nauhapohjan asennusteknologialla on omia ominaisuuksia, vaikka levy on samankaltainen. Ensinnäkin on tarpeen määrittää, missä laakeriseinien ja väliseinien akselit sijaitsevat. Vähintään metrin etäisyydellä akseleista on asetettu tapit. Tämä on tärkeä edellytys, sillä se auttaa jakamaan kuorman oikein.

Lisäksi on tarpeen kaivaa kaivanto akseleiden sijainnin mukaisesti. Sen leveyden tulisi ylittää renkaiden leveys, ja syvyyden tulisi olla pienempi kuin kyky jäätyä maaperän läpi. Renkaat pinotaan vähintään kahteen riviin ja täytetään valmiilla materiaaleilla /

Kulmarenkaat sekä laakeriosion leikkauspisteessä olevat renkaat on kiinnitettävä maahan asennetuilla metallitangoilla. Tämän vahvistuksen jälkeen.

columnar

Asennettaessa pylvässäätö, ennen työn aloittamista poistetaan paksu maaperä. Tämän jälkeen sinun täytyy kaivaa halutun kokoinen kuoppa. Se on täynnä roskaa, joka tiivistetään perusteellisesti.

Merkinnät käytetään nastoilla, joihin renkaat on asennettu. On pidettävä mielessä, että pinnan tulisi olla täysin linjassa. Seuraavaksi renkaat täytetään raunioilla ja rikkoutuneilla tiilillä, minkä jälkeen ne kaadetaan betonilla. On välttämätöntä odottaa useita päiviä, ja vasta sen jälkeen jatketaan puutavaran asettamista.

Vihjeitä

Kuluttajien arvioiden mukaan vanhan autonrenkaiden perusta on erinomainen vaihtoehto esikaupunkien rakentamiseen, jolla voit minimoida kustannukset. Usein tapahtuu, että sinun ei tarvitse maksaa itse renkaista, ja voit tehdä asennuksen itse, houkuttelematta asiantuntijoita, ja säästää näin heidän työstään. Siksi tällainen pohja on melko suosittu mökkien, autotallien, kattojen, kylpylöiden ja kodinhoitohuoneiden rakentamisessa.

On huomattava, että hetki, jolloin renkaat toimivat tukena puisia tukirakenteita varten. Ne ovat joustavia ja eivät pelkää pohjan tärinää. Säätöpoistoa ei tarvita.

Asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään huomiota siihen, onko tuella horisontaalinen taso.

Tätä rikkomista on helpompi ehkäistä työn aikana kuin käsitellä sitä myöhemmin. Miten tarkalleen tuki on vuorattu, olisi myös harkittava etukäteen, jotta rakennukselle olisi tyylikäs ja esteettinen. Ja myös kannattaa käyttää kumia, joka on mahdollisimman paksu. Lisäksi työn aikana tulisi suojella säätiötä altistumisesta ultraviolettisäteille.

Miten tehdä vanhan renkaan pohja, katso video alla.

Kommentit
kirjailija
Viitetarkoituksiin annetut tiedot. Rakentamisessa on aina neuvoteltava asiantuntijan kanssa.

Sisääntulo

Olohuone

makuuhuone