Autotallin perustaminen omin käsin

Autotallin rakentaminen, kuten kaikki muutkin rakenteet, alkaa säätiön perustamisesta. Luotettava perusta antaa autollesi kodin niin kauan kuin mahdollista.

Useiden yleisten perustustyyppien rakentamisessa. Ne eroavat seuraavista parametreista:

• maaperään ja kokoonpanoon kiinnitettävän menetelmän mukaisesti;
• materiaaleista, joista perusta on asetettu.

Harkitse neljää perustyyppiä.

Tällaisen pohjan muotoilu on kivipylväs, buta (drake stone) tai tiili. Tukea rakennetaan vaiheittain noin 1,2 - 2,5 metrin päähän tulevan rakenteen kuormien tärkeimmistä pitoisuuspisteistä. (seinien, kulmien risteys raskaiden kattilalaitteiden asennuspaikoissa jne.). Jotta yksittäiset pylväät voidaan yhdistää tukevaan rakenteeseen, niiden päälle on sijoitettu palkit, jotka yhdistävät pään pylväät, minkä seurauksena valmistuu pohja.

Erillisesti on sanottava TISE-tekniikan tekemästä sarakepohjasta. Sen periaate on porata kaivoja tukipisteiden asennuspisteissä ja vahvistaa niitä vahvikkeella ja täyttää betonilla. Toinen tämän pohjan nimi on pylväsmonoliittinen. Pylvään alaosassa (pohja) on laajennus.

Säätiön erityispiirteet:

• Voidaan käyttää kevyillä mailla, jotka eivät altistu liikkumiselle (siirtymä) ja voimakkaalle tilavuuden kasvulle (taivutus). Loistavasti ilmeni syvälle jäätyneissä taivutusmaissa.
• Erinomainen ratkaisu matalarakenteiden rakentamiseen (bar-muotoinen, paneelilevy, runkorakennukset).
• Kohtuullinen hinta, työajan vähimmäiskustannukset (verrattuna muihin perusteisiin).
• Ei vaadi vedeneristystä.
• Sitä käytetään rakenteissa, joissa ei ole kellareita.
• Kestävä, halpa perusta, jota harjoitetaan intensiivisesti yksityisessä rakentamisessa.

Säätiön nimi on täysin sen rakenteen visuaalisen esityksen mukainen. Tämä on teräsbetonista valmistettu teippi, joka on venytetty rakennuksen kaikkien ulkopuolisten ja sisäisten seinien alle.

On olemassa:

• Shallow Ribbon -säätiö - soveltuu lohkojen, tukkien, runkorakenteiden kevyille rakennuksille. Syvyyspaikka enintään 70 cm, eli maanpinnan jäätymisrajan alapuolella. Soveltuu jatkuvaan maaperään tai hajaantumiseen, kylmiin maaperiin.

• Upotetut säätiöt - jäädytyssyvyyden alapuolelle. Pystyy kestämään taivutusta (tilavuuden kasvua) ja maaperän liikkeitä. Sopii raskaisiin tiili-, kivi- ja muihin rakennuksiin. Jos rakenne on rakennettu kevyistä materiaaleista ja sillä on pieni massa, niin tällainen pohja on parempi olla tekemättä, koska rakenteen paino on hyvin pieni tukikannan stabiilisuuden kannalta maaperän nousun ja liikkumisen aikana.

• Monoliittinen teippi - valmiilla muotilla, joka on vahvistettu vahvikkeella, kaadetaan betoniliuosta. Kokoonpanoteippi - pohja suurista tukirakenteista raudoitetusta betonista.Heikkous: saattaa ilmetä epämukavuutta, kun rakennetaan monimutkaisen perustan säätiö, jonka tärkeimmät edut ovat: toimintavarmuus (soveltuu lähes kaikentyyppisille maaperille ja rakennustyypeille) sekä mahdollisuus rakentaa kellareita, autotallit ja kellarit.

Tämäntyyppinen pohja on optimaalinen heikoille maaperille, kun on tarpeen siirtää kuorma rakennuksesta kiinteämmille kerroksille. Lisäksi pino-pohjaa harjoitetaan voimakkaasti talojen rakentamiseen rakennuspaikoilla, joilla on kaltevuus, suuret väärinkäytökset. Tietenkin voit nostaa maata ja tasoittaa rakennustyömaata. Kuitenkin paalujen käyttö on halvempaa.

Säätiön rakenne sijaitsee erikseen paaluilla, jotka on liitetty grilli (palkki).

Paalujen tyypit:

• Driven. Pienrakennusten rakentamisessa ei harjoiteta taloudellista perusteettomuutta. Maanpinnoittamiseen tarvitaan erikoisvarusteita. Niitä käytetään yleensä teollisuus- ja siviilirakenteiden rakentamisessa.
• kyllästynyt. Maaan porataan reikä, joka on täytetty betoniliuoksella. Paalujen ylemmät laakeriosat asetetaan tietylle korkeudelle ja ne on liitetty grillipaikkaan. Paalut vahvistetaan ja vahvistetaan.
• ruuvi. Paalut on valmistettu metallista, ja lopulta maahan upotetaan erityisiä ruuvilevyjä. Melko laajalti harjoitettu pienten rakennusten rakentamisessa, koska ne tarjoavat mahdollisuuden valmistella säätiön nopeasti.

Voimakas ja raskas perusta rakennusten rakentamiseen lohkoista, tukkeista, tiilistä. Tämäntyyppistä pohjaa kutsutaan myös kelluvaksi, ja sitä voidaan käyttää lähes missä tahansa maaperässä (mukaan lukien savi, turve ja lisääntynyt taivutus). Levypohja on valettu hiekka-sora-alustalle rakenteen koon tai hieman enemmän.

• Matala laatta pohja on rakennettu maaperän pinnalle (valmistellaan vain tyynyä). Kellarissa ei ole mahdollista rakentaa.
• Upotettu laatta. Rakentamiseen kaivetaan säätiökaivoa, jonka perusteella betoni kaadetaan laatan valmistamiseksi. Sopii kellareihin, kellariin, autotalliin. Erikseen on sanottava nykyaikaisesta levypohjasta - ruotsalaisesta liesi tai UShP (lämmitetty ruotsalainen liesi).

Sen erityispiirre on sivureunat ja lämmittimet, eristetyt ekstrudoidulla polystyreenivaahdolla, jotka kuljettavat viestintää alustan sisällä sekä "lämmin lattia". UWB on lämmitetty pohja lattiapäällysteelle, perusta, ensimmäisen kerroksen päällekkäisyys.

Sopivan perustan valinta on entistä vastuullisempi ja tärkeämpi tehtävä kuin itse autotallien rakentaminen (lukuun ottamatta lyijykynän tyyppistä autotalli). Koska koko rakenteen kesto riippuu säätiön luotettavuudesta, vakaudesta ja lujuudesta.

Joten millainen perusta valita autotalliin? Tässä on karkea joukko yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• Jos maaperä on suo ja pohjaveden taso on korkea, on parempi olla rakentamatta kellarihuoneita ja katselukanavaa, mutta järjestää säätiö joko laatta tai paaluille.
• Asutko ikiroudassa? Sitten rakenna laatta tai kasa.
• Jos et tarvitse kellaria ja katselukulmaa, voit järjestää joko matalan nauhan perustan tai laatan pohjan.
• Jos sivustolla on vaikea maasto, on ihanteellinen paalutusta, jossa on teräsbetonirunko.
• Jos tarvitaan kellari, vain kaistale.

Koska pääkaupunki voidaan rakentaa kuonakivestä, tiilestä, kipsilohkosta, vaahtokappaleesta, kaasun betonilohkareista, kaasu-silikaattilohkoista, vaahtolohkareista, laajennetuista savibetonilohkoista, ja sillä on yleensä pienet mitat, se voidaan rakentaa käsin piirretyillä kaavioilla ilman perusteellisia laskelmia . Autotalli on kuitenkin perustettava, sillä säätiön syvyys määrittää sen kestävyyden ja kantokyvyn käytön aikana.

Tämä arvo riippuu:

• rakenteen paino;
• pohjaveden taso;
• enimmäissyvyys, johon maa jäätyy talvella.

Nämä indikaattorit otetaan jatkuvasti huomioon säätiön laskennassa. Tärkein tekijä on jäätymisen syvyys, koska se heijastaa maaperän laajenemisen (taivutuksen) tasoa. Siksi pohjan (d) syvyys määräytyy yksinkertaisen kaavan mukaan: d = maaperän jäätymisen syvyys alueella + 20% (m).

Korkeammalla pohjaveden tasolla varantoa ei voida laskea, mutta kiinnittää tarkasti huomiota säätiön osien vedeneristykseen.

Laskettaessa leveyttä sinun on tiedettävä, mitä autotallin seinät rakennetaan. Palkin tai säätöauhan paksuuden on oltava suurempi kuin seinäpaksuus 20-30% (300 mm: n lohkojen seinämän kohdalla pinnan kaikkien sivujen pituudelta palkki on 360-390 mm leveä).

Laskeaksesi teipin vaaditun korkeuden, sinun on tiedettävä, mitkä maaperät ovat alhaalla, kuinka paljon paino tulevaa rakennetta ja koneita. Alustan alle autotalli, jonka syvyys paljastuu jäädytyksen tasosta, pidetään + 20-30 cm: n korkeudella tuloksena olevasta arvosta. Kiinteille maaperille otetaan noin 60–80 cm (kumulatiivinen korkeus säätimen alemmasta tasosta yläreunaan ilman tyynyä), 1–1,5 metriä.

Paalujen pituus lasketaan periaatteen mukaisesti: maaperän jäätymisen taso on + 1,5 metriä, tarvitaan noin 2,5-4 metrin tuotteita.

Kehä on harkittava etukäteen: seinien vähimmäispituus on 3-6 metriä. Paras vaihtoehto autotalli 4x7 metriä - tarpeeksi tilaa auton vapaaseen siirtämiseen ja henkilön liikkumiseen.

Yleisin tyyppi autotalli - nauha. Esimerkkimme avulla analysoimme säätiön rakentamisen vaiheittaista prosessia.

Merkintänauhojen perusta sisältää 90 asteen kulman. Tämä tehdään näin:

• Tulevan autotalli suunnitelman mukaan määrittele oikean etukulman sijainti. Pyöritämme ensimmäisen nastan. Tämä on autotallien etukulma.
• Mittaamme tarvittavan etäisyyden toisesta apukannasta ja ajaa se sisään.
• Hammered-panosten välissä venytämme viivaa (köyttä).
• Nyt kummassakin tapissa venytämme köydet ensimmäiseen viivaan nähden kohtisuorassa kulmassa. Ja panimme kolmannen ja neljännen tarran (ajamme panokset).

Tuloksena on suorakulmio. Voit tarkistaa merkinnän tarkkuuden kahdella tavalla:

• Mittaa suorakulmio viistosti. Niiden pituuden tulisi olla sama.
• Mittaa kulmasta 3 metrin etäisyys yhteen suuntaan ja 4 metri toiseen. Normaalimerkinnässä pisteiden välinen etäisyys on 5 metriä. Täsmälleen sama testi on tehtävä kussakin kulmassa.

Jos kaikki merkinnät ovat oikein, sinun ei tarvitse järjestää nastoja uudelleen paikasta toiseen, ja voit siirtyä seuraavaan vaiheeseen.

Me kaivamme kaivoksen. Voit kaivaa ojan omin käsinsi lapioineen. Ojan pohjan tulisi olla täysin tasainen. Koska prosessissa käytetään vedenpintaa.

Muotin luomiseksi käytä vaneria, levyä tai lastulevyä, joiden paksuus on yli 2 cm.Pound kilvet ja laske ne ojaan molemmin puolin. Varmista puukappaleilla. Asenna kilpien väliin sama tukipituus. Siten muodostat saman muotin leveyden koko kehällä.

Muotin ulkopuolelta laitetaan rekvisiitta. Peitä ojan ja sivukappaleiden pohja vesitiivisteen avulla, jotta estetään nesteen vuoto betoniliuoksesta.

Betoni M 200-M 300 sopii autotallien perustukseen, betoni voidaan valmistaa itsenäisesti tai käyttää tehdasmateriaalia. Tehdasratkaisusta tulee luotettavampi pohja, koska rakennustyömaalla on melko vaikeaa noudattaa sen valmistusteknologiaa.

Työt voidaan suorittaa kahdella tavalla:

• jatkuva;
• kerrostunut.

Jatkuva tekniikka takaa rakenteen täyttämisen korkean laadun. Jos työ vaatii pienen tauon, betoniratkaisu kaadetaan kerroksittain.

Tehdasratkaisua tilattaessa työprosessi ei saa aiheuttaa ongelmia. Muotin ratkaisu toimitetaan betonisekoittimesta, erikoistuneiden letkujen avulla se asetetaan, tiivistetään ja tasoitetaan tärinällä.

Mikäli mahdollista, betonirakenne kaadetaan +15 - + 25 ° C: n lämpötilaan. Jos haluat täyttää säätiön kylmänä vuodenaikana, käytä erityisiä lisäaineita ja lämmitä rakennustyömaa.

Rakennuspaneelien poistamisen jälkeen betonipinnat käsitellään vedeneristysmateriaaleilla.

Nauhan tyypin osalta tarvitaan samanaikaisesti 3 suojausmenetelmää ylimääräisestä kosteudesta:

• pystysuora;
• vaakasuora;
• sokea alue.

Vertikaalinen menetelmä valmistetaan päällystämällä tai päällystämällä materiaaleja pohjan upotetun osan ulkopinnalle. Betoninauhan pinnalla on hitsattavasta materiaalista vaakasuora.

Pimeä alue (betoninauha) estää sadevettä pääsemästä rakenteeseen.. Kun olet tehnyt kaikki työt nollamerkin alapuolella, täytä hiekkaa tai maaperää.

Säätiölle on vaihtoehtoisia vaihtoehtoja:

• renkaita - Voit käyttää kuorma-autojen ja autojen renkaita, traktoreita, linja-autoja, lentokoneita (soveltuu vain kevyille rakenteille);
• ratapölkkyistä - erinomainen ratkaisu alustan laitteesta, kun sitä vaaditaan käyttämättä perinteisiä materiaaleja;

• FBS: ltä - sillä on huomattavia etuja, kuten erinomainen laatu, ja suhteellisen alhainen hinta;
• tien levyt - voidaan käyttää melkein missä tahansa maaperässä ja kaikissa ilmastovyöhykkeissä.

Koko elämänsä ajan ihminen yrittää muodostaa itsensä ympärille mukavan ja tiiviin tilan. Yksi parhaista ratkaisuista tässä tapauksessa on autotallien laajennus taloon. Laajennus voi sijaita talon vasemmalla ja oikealla puolella. On tärkeää valita lyhin etäisyys sisäpihan sisäänkäynnistä autotalliin. Oikeastaan ​​portin sijainti ja pidennyksen sijainti.

Ihannetapauksessa autotalli tulisi rakentaa myös rakennettaessa taloa, sitten talo ja autotalli ovat samassa säätiössä. Jos rakennetaan autotalli talon rakentamisen jälkeen, älä laiminlyö laitteen laitetta. Voimakas perusta lujuuden parantamisessa ei vahingoitu. Sitten talo ja laajennus kutistuvat samaan aikaan.

Ovien ja ikkunoiden lyhin etäisyys talosta teknisestä rakenteesta on 2,5 metriä. Koska laajennus kuuluu palovaarallisiin teknisiin rakennuksiin, sen rakentamisessa on välttämätöntä noudattaa tiukasti kaikkia paloturvallisuutta koskevia edellytyksiä.

Laajennuksen edut:

• Poistetaan tarve asentaa erillinen reitin vesihuoltoon, lämmitykseen, sähköjohtoon.
• Rakennusmateriaalien säästäminen.
• Huoneen yksinkertaistettu huolto.

Laajennus mahdollistaa huoneen varustamisen kaikilla tarvittavilla:

• autotalli, jossa on kuoppa;
• kellarihuone;
• kellari;
• työpaja;
• sähköinen hissi.

Autotallihanketta kehitettäessä on otettava huomioon tontin jyrkkyys. Rakennushankkeen luominen kasvaa sen myötä monimutkaisemmaksi. Joskus kaltevuuden korkea jyrkkyys ei salli autotallin tai talon rakentamista. Autotallin tai talon maanalaisen osan luomiseksi tarvitaan grillattu kasa, pylväs-, hihna- tai monitasoinen laatta.

Voit asettaa kaltevuuden tason rakentamisen aikana rakennuspaikan alemman ja ylemmän pisteen korkeuksien välillä, jotka on projisoitu horisontitasoon nähden yhdensuuntaisella linjalla. Tämä parametri mitataan prosentteina. Jos esimerkiksi vaakasuora etäisyys on 100 metriä ja pisteet nostetaan 15 metriin, tämä tarkoittaa, että tämän osan kaltevuus on 15%.

Tältä osin alue voi olla ehdollinen:

• tarkalleen. Kaltevuus on alle 3%. Tämä on kaikkein vauraampi alue, jolla on pienimmät kustannukset rakennusten rakentamisessa.
• Pienellä kaltevuudella 3% - 8%. Tällaiset alueet soveltuvat rakennusten rakentamiseen ilman kellaria. Jotta laajennettaisiin sivustoa piedmontin puolelta, on maaperä kaadettava.
• Kun keskimääräinen rinne on 9% - 20%. Tällaisessa tilanteessa voit rakentaa pohjakerroksen. Terassia ei tarvitse tasoittaa, ja alakerros on rakennettu poistamalla osa rinteen maasta. Tämä on erittäin hyvä vaihtoehto maanalaisen autotallien kellarikerroksen rakentamiseen, jossa on mahdollisuus kirjautua sisään rinteen suunnasta.
• Vahva kaltevuus on yli 20%. Tällainen vaihtoehto edellyttää projektirakenteen perusteellista kehittämistä, jotta rinteen toimintaa voidaan rajoittaa. Hankkeen kustannukset ovat melko korkeat.

Rakennusta rakennettaessa on valittava se paikka, jossa rinne on suunnattu länteen tai etelään, mikä vaikuttaa maaperän lämmitykseen, etenkin keväällä. Mitä suurempi on kaltevan tason kaltevuus auringon säteiden suhteen, sitä enemmän lämpöä se saa. Tämä näkyy voimakkaasti, kun lumi sulaa keväällä.

Lisäksi alhaisissa lämpötiloissa ja yöllä, kun ilma jäähtyy, laskeutuu alas rinteitä ja sumu alkaa kerääntyä. Tämän seurauksena paikkakunnan sijainti rakenteen rakentamisessa lähellä masennuksen alempaa kohtaa tulee olemaan yö- tai kausilämpötilaero, joka muodostaa sivuston ylä- ja alarajat.

Kun rakennat rakennuksen sivuston korkeimmalle kohdalle:

1. Pohja on altistunut minimaaliselle pinnalle ja pohjavedelle.
2. Tässä tilanteessa pintavedet on helpompi siirtää ylemmästä pisteestä ja tarvittaessa käyttää niitä takapihan juomisessa.
3. Korkeimman pisteen rakentaminen antaa mahdollisuuden ratkaista optimaalisesti vedenpoiston ongelma.

On välttämätöntä ymmärtää, että tällaisen vaikean helpotuksen vuoksi taloudellisesti edullinen rakenne ei toimi. Nollakierron kustannukset, kaivausreiät, viemäröinti ja monoliittiset työt, tukiseinien rakentaminen jne. Voivat kattaa itse autotallihinnan.

Muista: huolimatta siitä, että autotalli ei ole vastuullinen rakentaminen, se olisi rakennettava luotettavasti kaikkien sääntöjen ja määräysten mukaisesti. Vain tällä tavalla autosi "asuminen" suojataan ihanteellisesti luonnon kielteisiltä vaikutuksilta.

Voit selvittää, miten kaivaa kaivoskaistaleet oikein katsomalla alla olevaa videota.