Ilmanvaihto autotalliin: laitteen tiedot

Autotallin ilmanvaihto suorittaa yhden tärkeimmistä toiminnoista - se tarjoaa terveellistä mikroklimatkaa ja auttaa pitämään auton optimaalisessa kunnossa. Miten varustaa itsesi kellarissa tai kellarissa olevalla syöttö- ja pakoputkella ja tehdä tuuletusreiät? Vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin löytyvät alla.

Autotalli on suljettu tila, joka vaatii tehokasta ilmanvaihtoa kondensoituvan kosteuden, myrkyllisten pakokaasujen ja muiden haitallisten kaasujen täydelliseksi ja oikea-aikaiseksi poistamiseksi.

Nämä ovat joitakin toimintoja, jotka asianmukaisesti järjestetyn ilmanvaihtojärjestelmän tulisi toimia.

• Poista kosteus, joka väistämättä putoaa autotalliin renkaiden ja auton pohjassa, koska auton kuivaus on lähes ainoa tapa pidentää auton toimintaa.

• Poistetaan vaarallisia ihmisten terveydelle pakokaasuja, öljyjen, lakkojen, bensiinin tai dieselöljyn kemiallisia höyryjä, autohoitotuotteita, jotka on usein tallennettu autotalliin.
• Estä kosteuden tiivistyminen autotallien seiniin ja kattoon sekä kellarin sisäpuolelle, mikä voi johtaa itse autotallien vahingoittumiseen ja jopa tuhoutumiseen.
• Vastaa kosteuden nopeasta poistamisesta auton pinnoista, mikä estää ruosteen.
• Suojaa korroosiolta paitsi itse autolla myös työkaluilla, joita usein säilytetään siellä.

Autotallin ilmanvaihdossa on vain kaksi periaatetta - luonnollinen ja pakko. Täältä voit luonnollisesti päätellä tyypit: luonnolliset, mekaaniset ja yhdistetyt.

Luonnollinen ilmanvaihto, joka perustuu aerodynaamisiin lakeihin. ja mekaanisten laitteiden käyttö ei tarkoita sitä, että ilma virtaa luonnollisesti, noudattaen fysiikan lakeja, seinien sisääntulo- ja poistoaukkojen tai autotalliovien läpi, koska lämpötila on laatikon sisällä ja ulkopuolella. Tämäntyyppinen ilmanvaihto on helppo suunnitella omiin käsiisi.

Tietenkin kaikissa autotalleissa ilman lämpötila laatikon sisällä on korkeampi kuin ympäristön lämpötila lämmin kausi. Tätä tilannetta käytetään edistämään ilmankiertoa: fyysisesti lämmin ilma yleensä kohoaa ja kylmä - alaspäin lämpötilan ja tiheyden eron vuoksi.

Näin ollen autotallin seiniin tehdään kaksi improvisoitua ilmanvaihtokanavaa. On suositeltavaa sijoittaa ne diagonaalisesti. Ulkoinen ilma tulee sisäänvirtausporttiin. Tässä vaiheessa lämpötilaero syntyy autotalli- laatikossa ja lämmin ilma nousee, sitten putoaa pakokaasukanavaan ja siirtyy pois.

Järjestelmän sijoittamisen perusperiaatteet.

• Tuloilmakanava sijoitetaan yleensä tuulen puolelle ja mahdollisimman lähelle lattiatasoa - yleensä korkeintaan 10-15 cm, mutta vähintään puolen metrin päässä pinnasta. Yksinkertaisin ja tehokkain ratkaisu tämäntyyppiseen ilmanvaihtoon on tavalliset tuuletusverkot, jotka yksinkertaisesti leikataan autotallin oveen.
• Huppu on sijoitettava 10-15 cm: n etäisyydelle seinän liittymästä kattoon. Se asennetaan 10 cm kattoyhteyden alapuolelle, kanavan toinen pää sijaitsee laatikon ulkopuolella noin puoli metriä katon reunan alapuolella.

• On tärkeää tarkkailla syöttö- ja pakokaasuaukkojen sijoittumista huoneen toisissa kulmissa vastakkain toisistaan ​​vähintään 2,5-3 metrin korkeudessa.
• Jos ilmanvaihtokanava vapautetaan laatikon katolle, älä unohda varmistaa, että putken korkeus on 50-60 cm, ja se on päällystetty päällystetyllä kannella ja varustettu ruudulla tai säleiköllä hyönteisiä vastaan.

Luonnollisen ilmanvaihtojärjestelmän laitteiden yksinkertaisuuden ja sen alhaisen hinnan lisäksi sillä on myös haittoja.

• Lämpimässä vuodessa pieni lämpötilaero tekee tämäntyyppisen ilmanvaihdon tehottomaksi - ilman massojen sekoittuminen ei riitä, myös ilman erilaisen tiheyden vuoksi.
• Tärkeä rooli on ilmanvaihtoaukkojen sijainnilla sisäänvirtaukselle ja pakokaasulle.
• Toinen haittapuoli on jään esiintyminen järjestelmän avoimissa osissa kylmänä vuodenaikana, koska lämpötila on liian alhainen autotallien sisällä. Tämä ongelma voidaan helposti poistaa asentamalla eristetyt sulkuventtiilit.

Keinotekoinen (pakotettu) ilmanvaihto on luonteenomaista varmistamalla ilmamassojen sekoittaminen pakokaasu- ja imupuhaltimien ja niiden kaltaisten mekanismien avulla. Ilman sekoittaminen autotalli- laatikossa tapahtuu keinotekoisten syöttö- ja pakojärjestelmien avulla. Voidaan sanoa, että tämä tyyppi voi jossain määrin jopa korvata lämmityksen. Kehittyneimmissä järjestelmissä käytettiin erilaisia ​​ohjelmistoja.

Rakenteellisesti tämä tyyppi ilmanvaihto erottuu monoblock. (yksi yksikkö tarjoaa sekä aidan että hupun) ja modulaariset (kaikki edellä mainitut tehdään kahdella eri lohkolla).

Tällainen suhteellisen kallis, koska se vaatii tiettyä mekanisointia. Se kestää vähintään kaksi tyyppistä laitetta - ilmavirran ja sen pakokaasujen järjestämiseen.

Ilmankäsittelylaitteissa voi olla lämmitin tai puhallin, voit myös lisätä ilmansuodattimen tai puhaltimen.

Imuilma kulkee suodattimen läpi, lämmitetään ilmalämmittimellä ja menee ilmakanaviin. Kun toiminnot on tehty laatikon sisällä, ilmamassat päästetään ilmakehään pakojärjestelmän kautta.

On mahdollista asentaa yhden lohkon versio. Se voi jopa olla tehokkaampaa, koska kaikki laitteet on suljettu yhteen tapaukseen ja toimivat kokonaisuutena. Lisäksi se on kaikkein taloudellisinta käytössä, koska levylämmönvaihdin toimii yleensä ”itsenäisesti”, lämmittäen ilmakehästä otettua ilmaa.

Mekaanisen ilmanvaihdon edut:

• mekaaninen ilmanvaihtojärjestelmä tarjoaa sisäisen kosteuden ja ilman lämpötilan riippumatta ilmasto-olosuhteista autotallien ulkopuolella;
• sen avulla on helppo varmistaa kellarin tuuletus, luoda oikea ilmankierto;
• jos sinulla on autotalli, joka on täysin maanpinnan alapuolella, tämä on ainoa tapa päästä tämäntyyppiseen autotalliin autoa varastoitaessa.

Yhdistetty tuuletustyyppi toimii erillisen periaatteen mukaisesti - ilma pääsee laatikkoon itsenäisesti ja poistuu mekaanisten laitteiden avulla.

Jos ympäristön lämpötila on korkeampi kuin sisäinen lämpötila ja ilmanvaihto on toteutettu (ilman mekanismeja), suunnittelu ei toimi. Stimuloida tässä tapauksessa ilman sekoittamista, voit asentaa tavanomaisia ​​puhaltimia. Ne ovat taloudellisesti käyttökelpoisia eikä rasittaa perheen talousarviota.

Tämäntyyppinen ainoa haittapuoli - manuaalinen ohjaus, koska on tarpeen käydä usein autotallissa.

Imujärjestelmä toimii edellä kuvatun luonnollisen ilmanvaihdon mukaan. Pakokaasujärjestelmä on koneistettu ja poistoilma toimii pakopuhaltimella.

Yhdistetyn tuuletuksen edut:

• se on suhteellisen riippumaton vuodenajasta;
• helppo asentaa

haittoja:

• kylmässä vuodessa autotalli sisällä oleva ilma jäähtyy nopeasti;
• tuuletin vaatii säännöllisen huollon;
• ulkoilma ei ole puhdistettavissa.

Nykyään ilmanvaihtokanavien asentaminen ilmanvaihtojärjestelmiin voidaan suorittaa monenlaisilla materiaaleilla, muovi- tai metalli-muoviputkista viemäriin ja aaltopahvin käyttämiseen pölynimurista.

Harkitse joitakin vaihtoehtoja.

• Laatikon ilmakanavat voidaan valmistaa asbestiputkilla. Tällaiset putket eivät ole vaarallisia, niitä ei voi maalata tai päinvastoin, jos omistaja on luova ihminen - ne voivat toimia materiaalina luomaan tietty seurue maalauksen aikana.
• Kuten jo mainittiin, myös muoviset viemäriputket ovat hyvä vaihtoehto.
• Ja lopuksi yksinkertaisimmat ratkaisut ovat vanhoja letkuja pölynimurista, puutarhaventtiileistä ja muista putkirakenteista.

Mikä tahansa autotallihaltijan täydellinen luonnollinen halu olla kellarissa, saattaa joutua siihen, että siinä on erillinen ilmanvaihtojärjestelmä hankkeen virheiden vuoksi. Tämä ei vain voi johtaa tuotteiden heikkenemiseen kellarin sisällä olevan korkean kosteuden vuoksi, vaan myös auton korin korroosion aiheuttamiin surullisiin seurauksiin. Tästä syystä kellarin tuuletusta ei pidä jättää huomiotta.

Luonnollisen ilmanvaihdon myötä kellari kuivataan ilmamassojen termisen sekoittumisen vuoksi - fysiikan lakien mukaisesti kellarin yläosassa oleva kevyempi lämmitetty ilma nousee ja ulkopuolelta sisääntulokanavan kautta tuleva ilma täyttää harvinaisen tilan.

Toinen vaihtoehto on asentaa puhaltimet ja luoda pakotettu ilmanvaihto. Tämä on järjestelmä, jolla on suurempi tehokkuus, mutta se vaatii huomattavasti suurempia rahamääräisiä ja energiakustannuksia.

Ilmanvaihtojärjestelmässä on oltava yksi- ja kaksikerroksisia autotallihuoneita sekä asuintiloja riippumatta lämmitysjärjestelmän läsnäolosta tai puuttumisesta, ottaen huomioon kaikkien tilojen yhtenäinen ilmanvaihto.

Jotta ilmanvaihtojärjestelmät voisivat työskennellä vakaasti, arvioidulla kapasiteetilla, suunnitteluvaiheessa lasketaan ilmakanavat läpivirtaukselle ja kanavan halkaisijalle. Itse asiassa ilmakanavat ovat kanavia, joiden kautta ilma kulkee. Niitä käytetään laajasti erilaisissa laitteissa kotitaloudessa sekä teollisuus-teknologian alalla, kemikaalien ja lääkkeiden tuotannossa sekä muissa teollisuusyrityksissä.

Laske autotallin ilmanvaihtojärjestelmän tilavuus on melko yksinkertainen.

Tärkein luku on autotallien ilmamäärien muutosten määrä ulkolämpötilan tilavuutta kohti (moninkertaisuus). Jos niiden lukumäärä on 6–10 kappaletta ja autotallien kokonaistilavuus on tiedossa, on tarpeen laskea ilmankulutus tunnissa: L = nхVg

missä:

L - kulutus tunnissa, m3 / h;

n - autotallien ilmamäärän muuttamisen normi;

Vg - koko ilmamäärä laatikossa, m3.

Autotallin tilavuuden määrittämiseksi kerro levyn leveys laatikon sisäisten mittojen pituuden ja korkeuden mukaan.

Esimerkiksi autotalli on 4 x 6 ja 2,7 m kaavan Vg = 4x6x2,7 = 64,8 m3 mukaan. Jos ilmanvaihtovolyymien muutosten määrä ilmamäärän tilavuudesta ulkopuolelta on seitsemän muutosta tunnissa, tämä laatikko tarvitsee L = 7x64,8 = 453,6 m3. Näin ollen virtausnopeus ja ilman nopeus voidaan asettaa tämän kaavion mukaisesti:

Syöttö- ja poistoilmakanavien poikkileikkauksen valitsemiseksi L pyöristetään, jolloin se kasvaa 5-kertaiseksi. Näin ollen laskettu lukumäärämme nostetaan 455 m3: iin, koska se on 5: 455: 5 = 91. Vertaamalla sitä kaavioon ja tietäen, että ilman nopeus ilmakanavissa luonnollista tuuletusta käytettäessä on noin 0,5-1 m / s edellä mainituille tilavuuksille, pyöreät kanavat, joiden halkaisija on yli 500 mm, tai ilmakanavat, joiden poikkileikkaus on yli 450 x 500 mm taipuu tai ei.

Jos on päätetty parantaa ilmavirtaa, tämä voidaan saavuttaa asentamalla ilmansyöttö grillistä tai verkosta kiinteän seinän putken sijasta. Sen halkaisijan tulisi olla 2-3 kertaa suurempi kuin hupun halkaisija. Tämä parantaa merkittävästi ilmanvaihtoa, mutta on suuri todennäköisyys, että autotalli jäätyy huomattavasti kylmän kauden aikana.Tämän välttämiseksi on pakko- ja pakoputkiin asennettava vaimentimet, jotka tarvittaessa vähentävät ilman läpäisevyyttä.

Varmista aina, ettei huppu ole poikkileikkaukseltaan suurempi.kuin imuilman sisääntulo, koska niin sanottu kääntö- tai käänteinen työntövoima voi tapahtua. Tästä syystä, jos suljet osittain tuloputken, vähennä pakokaasun halkaisijaa.

Jos kyseessä on tuuletusjärjestelmä, joka on tarkoitettu maanalaisiin tiloihin katsottavan kuoppaan tai kellariin, tarvitaan erillisiä putkia ilmavirralle ja toista, joka kulkee pystysuoraan pakokaasun suhteen. Poistoilmakanavat on eristettävä autotallin päätiloista - niissä oleva ilma ei saisi olla kosketuksissa laatikon sisällä olevien suurimpien ilmamassojen kanssa.

Tuloilman massan on oltava vähintään 180 m3 / h lämpötilan sisällä autotallien sisällä, joka on vähintään 5 ° С nollan yläpuolella. Täydellisen ilmanvaihdon taajuus - 6-10 kertaa päivässä.

Ilmanvaihtokanavien toiminnallinen kaavio laaditaan, kun luodaan huoneeseen liittyvä hanke, koska ilmanvaihtojärjestelmän asentaminen jo valmistuneeseen autotalliin aiheuttaa suuria vaikeuksia. Järjestelmän tulisi sisältää tuuletusaukkojen sijainti, niiden lukumäärä. Sen tulee sisältää myös autotallin mitat, putkilinjojen kulku ja ilmakanavat maanpinnan / lattian pinnan ylä- ja alapuolella, kiertävän ilman tilavuusmäärät.

Tuuletusreikien halkaisijoiden laskeminen on seuraava.

• Putken halkaisija on 15 mm = 1 m2. Niinpä 10 m2: n laatikko vaatii 150 mm: n putken.
• Kaikkien ilmanvaihtoaukkojen summa vastaa 0,3% autotallien kokonaispinta-alasta. Tätä kaavaa käytetään yhden kanavan suunnitteluun, jossa on mekaaninen ilmanvaihto.

Venäjän ja ulkomaisten rakennussääntöjen välillä on eroa. Jos venäläiset sääntelyasiakirjat asettavat ilmanottoaukon ulkopuolelle autotalliin, jossa yksi auto on 180 m3 / h, ulkomaisissa normeissa tämä luku kasvaa 100%.

Ilmanvaihdon halutun suorituskyvyn laskemisen lisäksi ilmakanavat laskevat painehäviöihin ja jäykkyyteen. Tällaiset laskelmat ovat tarkoituksenmukaisia ​​johtuen tuuletuksesta useissa muissa tapauksissa käytetyissä, erilaisissa muovityypeissä olevissa joustavissa kanavissa, jotka ovat vähemmän kestäviä ja jäykkiä verrattuna metallirakenteisiin.

Maalausautomaatti on hyvin erityinen alue, joka vaatii vaatimuksia omistajalle.

Niitä vaikeuttaa se tosiasia, että autotalli tarvitsee:

• huomattavan syvällinen kellari;
• kehittynyt tehokas ilmanvaihtojärjestelmä ilman ja pakokaasujen imuun ja poistoon;

• kamera on poistettava kaikista asuintiloista;
• On erittäin tärkeää poistaa ilman kosketus maalauskammiosta elintarvikkeiden kanssa;
• kammion tulisi olla täysin eristetty ulkoisesta ympäristöstä;
• lämmityselementtien, suodattimien, kuten kaikkien muiden laitteiden, on täytettävä paloturvallisuusstandardit.

Useissa autojen korjaamiseen tai muokkaamiseen liittyvissä töissä omistaja käyttää usein hitsausta. Hyvä vaihtoehto on hitsauskone, joka käyttää volframielektrodeja hitsaukseen kaasun suojausympäristössä.

Se saattaa tuntua oudolta, mutta talvella korroosio korjaa auton metallia enemmän kuin kesällä, joten lämpimänä vuodenaikana ilmanvaihtojärjestelmän puuttuessa metalli-autotalli tuuletetaan avaamalla portti auki, mutta talvella porttia ei tarvitse avata matalissa lämpötiloissa, mikä taas ei ole välttämätöntä avata porttia matalissa lämpötiloissa. liittyy kosteuteen. Huomaa, että metallitallin eristys ei ratkaise tätä ongelmaa.

Teflector on laite, joka asennetaan pakokaasukanavan yläpuolelle ja jota käytetään parantamaan sen virtausnopeutta ns. Bernoulli-vaikutuksesta, mikä lisää ilmanvaihtojärjestelmän tehokkuutta. Toimintaperiaatteen mukaan deflektori voi olla kiinteä (kiinteä) tai pyörivä (pyörivä).

Turboheijastin on parannettu ja tehokkaampi vaihtoehto tavanomaiselle deflektorille.Yksinkertaisesti sanottuna - tämä on yksi pyörivän turbiinin nimistä. Itse asiassa tämä on säännöllinen juoksupyörä, joka on asennettu pakoputken yläleikkaukseen.

Se auttaa poistamaan poistoilmaa autotallihuoneen huoneesta luonnollisella tavalla.

Turbo-deflektori toimii vain fysiikan lakeja käyttäen ilman mekaanisia laitteita, sähkön tai polttoaineen kustannuksia. Kuten jo todettiin, autotallien kosteudella on tärkeä rooli, ja sen poistaminen on ilmanvaihtojärjestelmän tärkein tehtävä. Turboohjain on alkuperäinen, halpa ja erittäin tehokas osa pakokaasukanavaa, joka auttaa varmistamaan oikean ja tehokkaan ilmankierron autotalliin.

Turbo-deflektorin periaate - passiivisesti käyttäen ilmamassojen liikettä, se luo alennetun paineen alueen, joka edistää ilmavirtaa ja lisää työntövoimaa kanavassa. Se toimii tuulesta, voimasta ja suunnasta riippumatta.

Sen juoksupyörän kyky kääntyä samaan suuntaan poistaa työntövoiman kaatumisen ja lisää ilmanvaihdon tehokkuutta hupussa.

On huomattava, että tämä on myös lisäsuojaa saostumista vastaan, vieraita esineitä kanavassa.

Juoksupyörän ja tuotteen rungon muoto vaihtelee omistajan esteettisten toiveiden mukaan. Sen käyttöikä on asianmukainen huolto yli 10 vuotta.

Etujen lisäksi turboheijastin ei tietenkään ole ilman tiettyjä haittoja:

• Laitteen korkeampi hinta, joka riippuu materiaalista, josta se tehdään.
• Ilman virtausta kanavassa talvella terät voivat pysähtyä ja peittää pakkasella ja jäällä.
• Turbo deflektorin kunnossapidon säännöt ovat yksinkertaisia ​​ja alkeellisia. Usein TO sitä ei tarvita.

Pahin asia, joka voi tapahtua, on juoksupyörän siipien liikkumisen lopettaminen ilman virtauksen tai laakereiden vinoutumisen ja tukkeutumisen vuoksi.

Tiivistetään joitakin tuloksia.

• Ilmanvaihtojärjestelmien asentaminen minkä tahansa tyyppiseen autotalliin on välttämätöntä. Sen avulla voit säästää ja pidentää autojen käyttöikää, vähentää haitallisten polttoaineiden, öljyjen, kemikaalien vaikutusta suljetussa tilassa ihmisten terveyteen.
• On tarpeen valita yksi erilaisista ilmanvaihtotyypeistä - luonnollinen, pakotettu / mekaaninen, yhdistettynä riippuen autotallien käyttötarkoituksesta.
• Lattian lämpeneminen auttaa välttämään kondensaatiota autotallien seinistä ja katosta metallista. Se on ensin peitetty kattohuopalla, sitten seuraa konkreettista tasoitetta ja linoleumi peitetty päälle.

Autotallin ilmanvaihtolaitteen herkkyydestä katso seuraava video.