Kehyksen autotalli: edut ja haitat, asennusominaisuudet

Jokainen ajoneuvo tarvitsee pysäköintitilan, joka suojaa luotettavasti tuulelta ja sateelta, lumelta ja raekuurolta. Tästä syystä yksityisten talojen omistajat rakentavat autotallien takapihoille. Kun ylimääräisiä varoja ei ole, ja auto tarvitsee kodin, sinun ei tarvitse ottaa lainaa, lainata tai säästää rahaa. Tapa on rakentaa autotalli.

Runko autotalli, toisin kuin tiili, lohko tai betoni, paljon helpompaa. Teknologian mukaisesti rakennettuja toimintoja käytetään samoin kuin massiivisempia ja kalliimpia rakennuksia. Joissakin tapauksissa se on käytännöllisempää kuin analogit, esimerkiksi 24 neliömetrin vakiomaisen tiilipuiston rakentaminen vaatii enemmän varoja kuin suuremman kehysrakenteen rakentaminen.

Suuremmalla alueella voit sijoittaa auton lisäksi myös:

• moottoripyörän;
• moottorikelkka;
• ruohonleikkuri;
• lumenpoistolaitteet ja paljon muuta.

Runko-autotallien suosio useiden positiivisten ominaisuuksien vuoksi. Puiston tai metallin käyttäminen autotallien kustannuksiin on erittäin edullinen, joten se on melko helposti yleisön saatavilla. Rakennusmateriaalit eivät ole niukkoja. Niitä myydään rakennusmarkkinoilla, tukikohteissa ja varastoissa. Työn osalta kaikki on aivan yksinkertaista. Runko autotalli voiman alla kerätä ihmisiä, joilla ei ole rakentajan taitoja.

Työn suorittaminen ei edellytä kalliita työkaluja ja mekanismeja. Riittävät kotitaloustyökalut, jotka ovat jokaisen yksityisen talon omistajan omistuksessa. Ja ne, jotka puuttuvat, esimerkiksi taso tai ruuvimeisseli, voit lainata ystäviltä tai naapureilta. Käsin tehdyllä kokoonpanorakenteella voidaan rakentaa pari viikkoa. Tarvitaan vain kolme vahvaa kättä. Erityisesti ei tarvitse vaivautua. Jokainen autotallin yksittäinen osa painaa vähän. Asennus koostuu mittausten suorittamisesta, rungon asentamisesta ja kiinnittämisestä sekä sen kotelosta. Vähemmän enemmän työtä on järjestettävä säätiö. Mutta tämä ei ole niin vaikeaa kuin rakennettaessa tiiliversiota. Skeptikot pyrkivät etsimään puutteita kaikessa.

Runko-autotallin haittapuolet pitävät:

• Palovaara (puurakennuksissa);
• Puukehyksen herkkyys;
• Mukavuuden puute sisätiloissa;
• Alhainen kestävyys luvattomalta sisäänkäynniltä.

Puu palaa hyvin. Kuitenkin yksinkertaisten sääntöjen mukaisesti ennen kuin tulta ei tule. Raakapalkit ja -levyt kestävät enintään kymmenen vuotta. Jos kyllästät puuta erikoiskemikaaleilla, käyttöikä kaksinkertaistuu tai jopa kolminkertaistuu. Profiililevyissä suojattuun autotalliin on talvella kylmä ja kesällä kuuma. Mutta jos sisäpuolelta tehdään katto lämmittimestä, tilanne paranee. Ja täysin puinen talo on aina viihtyisä. Lisäksi autotalli on tarkoitettu ensisijaisesti autolle. Ja hän on hyvin mukava siellä. Pääsy runko-autotalliin on helppoa vain silloin, kun se on esikaupunkialueella.Jos rakennus sijaitsee puutarhassa asuinrakennuksen lähellä, on epätodennäköistä, että kukaan yrittää hyötyä sen sisällöstä.

On käynyt ilmi, että autotallien kiinteät edut ovat tärkeimpiä:

• edulliset;
• helppo asentaa;
• rakentamisen nopeus.

Huolimatta runko-autotallin yksinkertaisuudesta sinun täytyy kehittää projekti ennen työn aloittamista. Suunnittelutoimisto kehittää mielellään projektin kehittämistä. Mutta onko syytä kääntyä ammattilaisille, jos tavallinen ihminen pystyy tekemään laskelmia ja piirustuksia itselleen yksinkertaisesta autotalli-kehyksestä.

Ensin on määriteltävä perusparametrit:

• autotalli seisoo yksin tai lähellä taloa;
• mikä on rakennuksen kapasiteetti: 1 tai 2 autolle. Ehkä on halua yhdistää pysäköintitilaa lisää tilaan ja saada ullakko;
• kuinka monta ikkunaa rakennuksessa on;
• tarvitsetko oven autotalliin tai porttiin rakennettuun porttiin;

• suunnitteletko tilaa erilliselle tilalle työpajaan tai varastoon;
• millaista materiaalia on tarkoitus rakentaa kehys, kuin sen sulkemiseksi;
• millainen katto on mieluummin;
• tarvitsevatko rakennukset säätiön, jos niin, kumpi;
• Aiotko toimittaa tekniset viestit autotalliin: kaasu, vesi, lämmitys.

Tavalliselle puurunkorakenteelle voidaan käyttää neliön tai suorakulmaisia ​​palkkeja. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Teräskehyksessä putki sopii esimerkiksi halkaisijaltaan 40x40 mm. Erilliset kokoonpanoyksiköt (seinät, vanteet, katto) piirretään mittakaavassa. Vierekkäisten telineiden välinen etäisyys ei saa ylittää 1,2 m. Tietäen komponenttien määrän ja koon, voit tehdä arvion, määrittää tulevien materiaalikustannusten koko.

Valittaessa katon tyyppi tulisi keskittyä autotallien sijaintiin suhteessa taloon. Kiinnitetty autotalli on parempi peittää katto. Vedestä valuu pois asuinrakennus. Sillä ullakolla on rakennettava korkea katto kahdella rampilla. Ja jos sinulla on halu ja kokemus rakennustöistä, voit tehdä kauniista ulkorakennuksesta, jossa on monimutkainen lonkka, teltta tai kattohuoneisto.

Autotallin runko voidaan valmistaa kahdesta materiaalista: puusta tai metallista.

Puun käytöstä puhu sen ominaisuudet:

• käsittelyn helppous;
• ekologinen puhtaus;
• energiansäästö.

Valitettavasti tämä vaihtoehto on kallein.

Ne, jotka edelleen päättävät rakentaa puupalkkien rungon, sinun täytyy harkita muutamia vivahteita.

• Baarit voivat olla kiinteitä ja liimattuja. Kiinteä maksaa useita kertoja halvempaa kuin liimattu. Halvuus kääntyy vakavaan kutistumiseen ja vääntymiseen. Liimattu laminoitu puu ei ole käytännössä muuttunut. Sen mitat pysyvät muuttumattomina rakenteen rakentamisen jälkeen.
• Ei-profiloitu puu voi murtua käsittelyn aikana. Lisäksi sen käsittely vaatii huomattavasti enemmän antiseptisiä ja muita suojaavia aineita. Profiloitu puu kalliimpaa, mutta siinä ei ole edellä mainittuja haittoja

• Autotallien rakentaminen ei sovi mihinkään puuhun. Kun teet valinnan tietyn tyyppisen edun hyväksi, sinun tulisi keskittyä puun luontaisiin ominaisuuksiin.
• Halvin materiaali on mänty. Materiaali sopii kuiville ilmastoalueille. Mänty ei kestä kovia kuormituksia, joten kiinteän autotallien käyttö vaatii rakennusmateriaalin kestävämmän version.
• Alueille, joissa on korkea kosteus, sopiva lehtikuusi tai tammi. Kestävän ja luotettavan tammen puute - käsittelyn monimutkaisuudessa. Tällainen autotalli kestää kuitenkin vuosikymmeniä.

• Muotoiltujen putkien autotallien kehykset eivät vaadi niin merkittäviä rahoituskustannuksia kuin laminoidun viilun puun luurankojen valmistuksessa. Putkiston rungon käyttöikä on keskimäärin 25 vuotta.
• Metallihallien järjestelyyn käytetään neliö- tai suorakulmaisia ​​putkia, joiden mitat ovat poikkileikkaukseltaan 40x40 mm tai 40x25 mm. Tarvittaessa putkien mate. Samalla lujuus, jäykkyys ja mekaanisten kuormien kestävyys lisääntyvät. Vankka rakenne saadaan aikaisemmin käytetyistä öljy- ja kaasuteollisuuden putkiputkista.
• Mitä suurempi alue on metallirunko-autotalli, sitä enemmän telineitä tarvitaan. Erityistä huomiota kiinnitetään porttien kiinnittämiseen tarkoitettuihin alustoihin. Niille käytetään usein kaksoisputkia samasta metalliprofiilista kuin tavalliset telineet.

Metallirunko saa hyvän jäykkyyden lisäelementtien asennuksessa (jäykistimet) telineiden välillä. Tätä varten käytetään erilaisia ​​metalliprofiileja: putki, kulma, kanavapalkki. Kaikki päällystysrakennusmateriaali soveltuu verhoiluun. Suojalla on autotalli. Usein käytetään profiloitua. Se säilyttää täydellisesti mekaanisen kuormituksen. Näin ollen levyt, jotka on profiloitu päällekkäin, määritettäessä tarvetta ottaa huomioon päästöoikeudet. Nimellisestä koosta ne ovat noin 20%. Tarkat materiaaliparametrit määritetään arkkien koon mukaan.

Kiinteä rakenne vaatii vankan pohjan.

Säätiö voi olla kolmenlaisia:

• monoliittinen laatta;
• pylväs, mukaan lukien ruuvipaalut;
• nauha.

• Erinomainen vaihtoehto runko-autotallille on monoliittinen laatta. Vahvistus tekee säätiöstä luotettavan ja kestävän. Monoliittilevy on tasainen lattia, jonka sisäpuolelle voidaan valmistaa lautakatu lämpöä varten. Monoliitin puute on, että levy kuivuu pitkään, mikä ei salli jäljellä olevaa työtä. Levyn täyttäminen vaatii lisäkustannuksia lujittamisesta ja mekaanisten laitteiden osallistumisesta.
• Pohjapylväs ei ole liian sopiva autotalleille. Tämäntyyppinen pohja valitaan vain pehmeille maaperille.
• Kannattavin on säätiönauha. Kun noudatetaan vaiheittaisia ​​ohjeita nauhan perustan järjestelystä, saadaan kiinteä, vankka perusta.

Säätiön järjestelyn valmisteluvaiheessa alue poistetaan jätteistä ja kasvillisuudesta nauhatyypin avulla. Vapaa-alue on tasoitettu, merkintä tehdään. Kussakin neljästä kulmasta on asennettava kiinteät kiinnikkeet pystysuoraan. Osapuolten etäisyyden on oltava luonnoksessa määritettyjen mittojen mukainen (piirustuksessa). Oikeasti määrittää koko auttaa laser-etäisyysmittaria ja ylläpitää oikeaa kulmaa - rakentamisen kulma. Kiinnittimien merkkijono kiristetään sen jälkeen, kun merkintä on vahvistanut autotalli suorakulmion oikeellisuuden. Tarkastus suoritetaan mittaamalla diagonaalit. Raidan pohjan sisäisen ulottuvuuden merkintä suoritetaan samalla tavalla. Ulko- ja sisäjohtojen välisen etäisyyden tulisi vastata nauhan pohjan leveyttä.

Merkitsemällä kaivamalla kaivos noin puoli metriä syvälle. Kaivannon seinät eivät saa poiketa pystysuorasta, ja pohja sen jälkeen, kun ne ovat tampinneet - vaakatasosta. Seuraava askel on asentaa muotti. Rakenne on koottu teräslevyistä, vanerista tai lastulevystä ja asennettu lähellä kaivon seinämiä. Pohjaan kaadetaan soraa ja hiekkaa. Asennus on asennettu siihen.Jotta muotti pystyy kestämään betonin hyökkäystä, pystysuoriin seiniin kiinnitetään vaakasuuntaisia ​​tukia. Viimeinen vaihe - betoniseoksen kaataminen. Betonin tulee olla niin paljon, että se täyttää koko säätiön kerrallaan. Tämä on ainoa tapa saada kiinteä nauha. Ja siten, että se on homogeeninen, kaadettaessa seos ajoittain rei'itetään teräspalkilla ilman vapauttamiseksi ja estämään nielujen muodostuminen säätiöön.

Kunnes seos kovettuu, sinun täytyy tasoittaa vaakasuora pinta ja peittää polyeteeni. Laastin asettaminen kestää useita päiviä. Tänä aikana pinnan tulee kastua säännöllisesti vedellä halkeilun estämiseksi. Kovettumisen jälkeen kalvo poistetaan säätiöstä, vedeneristys on asetettu - kaksi kerrosta kattomateriaalia asetetaan sisään ja runkorakenteen rakenne jatkuu.

Riippumatta siitä, mitä materiaalia autotalli on koottu, sen rungon kokoonpano voidaan jakaa neljään vaiheeseen. Aluksi hihna. Osat on kiinnitetty yhteen ja koko rakenne on yhdistetty alustaan ​​(perusta). Jos kehys on valmistettu metallista, liitos tehdään hitsaamalla. Puiset osat on pultattu yhteen. Autotallin alaosa yhdistää säätiön ankkureihin. Usein yhdistetään kaksi tyyppistä materiaalia. Kun rakennus tapahtuu omin käsin, eikä palkattujen työntekijöiden avulla, on helpompi tehdä pohjapinta puusta.

Kehyksen kokoonpanotekniikka mahdollistaa puun yhdistämisen metalliin. Alusta on usein valmistettu puulattia varten, samanaikaisesti pohjanauhan kanssa. Voimakkaiden paksujen levyjen reunaan asennetaan luonnollisesti viiluja, jotka on esikäsitelty antiseptisellä aineella. Palkissa on lattia. Tulevaisuudessa autotalli on paljon helpompi rakentaa rantakadulta kuin paljaalta maalta. Yksi henkilö, jolla on rakentaminen, ei voi selviytyä. Tarvitset avustajan, koska toinen pitää toisen osan ja toinen kiinnittää sen. Mutta yhdessä ei voi tehdä kaikkea. Esimerkiksi jos autotallien seinät kootaan maahan, mikä on joskus paljon helpompaa kuin paikallaan, tarvitaan kolmas perämies.

Metalliset sivuseinät on yleensä koottu vaakasuoraan asentoon. Niinpä se on helpompaa hitsata ja kokoonpano voidaan suorittaa johtimella. Asennettu seinä painaa vähän, voit asentaa sen manuaalisesti paikalleen. Jos käytetään puuta, telineet sijoitetaan välittömästi aiottuihin kohtiin ja kiinnitetään kulmien ja ruuvien avulla. Paremman vakauden saavuttamiseksi telineiden välillä asennetaan tukijalkoja ja poikkipalkkeja. Suorita kolmannen vaiheen yläpää. Valitusta materiaalista riippuen se on valmistettu metallista tai puusta. Työt suoritetaan samalla tavalla kuin pohjapinnan asennuksessa sillä erolla, että ylhäältä tulee katto.

Rungon rakenne valmistuu kattorungon rakenteella. Näitä materiaaleja voidaan käyttää myös tässä. Rampeilla varustetuissa katoissa latings tehdään laudalla, ei metallilla. Lattialla on helpompi asettaa kattopäällyste riippumatta siitä, mikä toimii kattopinnoitteena. Helpoin valmistaa kattopalkki. Ei ole välttämätöntä rakentaa monimutkainen kääpiöjärjestelmä. Rinne johtuu eri korkeuden seinien rakentamisesta. Kehyksen kokoonpano on nopea, jos valmistelet ensin kunkin solmun tiedot, koot ne kokoon ja merkiksi asennussekvenssin mukaisesti.

Jos maan autotalli, jota käytetään vain kesällä, eristys ei ole välttämätöntä, niin koko vuodenaikaa varten on toivottavaa saada lämmin huone. Lämmin autotalli tehdään lämmittämällä talosta tai asentamalla paikallisen lämmönlähteen. Molemmissa tapauksissa autotallien seinät ja katto tulee eristää. Runko-autotallit eristävät pääsääntöisesti ulkopuolelta, mutta sisäpuolelta.Telineiden ja poikkipalkkien välinen tila on täynnä eristettä. Vaahdon paksuus 5 mm tai mineraalivillalevy sopii parhaiten. Sulje kosteutta kestävän vanerin tai OSB: n eristyslevyt.

Autotallien lattia lämmitetään. Helpoin tapa on asettaa puukerroksen alle claydite-tyyny ja tehdä siitä sementtipinnoite. Rakennuksen tekemä poisto, älä unohda ilmanvaihtolaitteen tarvetta.

Miten rakentaa autotalli omin käsin, katso seuraava video.